Czy sprzęgło o większej pojemności wytrzyma dłużej, ponieważ może utrzymać znacznie większy moment obrotowy niż mój silnik?
Wymiana sprzęgła nie jest łatwa, a w przypadku awarii sprzęgła może to być dość kosztowna naprawa. Tak więc oczekiwana żywotność sprzęgła jest czymś, co często staje się czynnikiem, gdy wybierasz nowe. Jedną z powszechnych myśli, która się pojawia, jest zdobycie sprzęgła, które ma znacznie wyższą ocenę niż kiedykolwiek potrzebowałbyś. Pomysł polega na tym, że jeśli sprzęgło może utrzymać znacznie większy moment obrotowy, to nigdy nie powinno się ślizgać, więc powinno działać znacznie dłużej niż sprzęgło, które ma tylko nieco większą pojemność niż potrzebujesz.
Chociaż może się to wydawać rozsądną logiką, w praktyce nie działa to w ten sposób. Czynnikiem, który tutaj jest pomijany, jest to, jaki priorytet producent sprzęgła przywiązuje do długiej żywotności w porównaniu z wydajnością danego zestawu sprzęgła.
Sprzęgło dostarczane przez producenta do samochodu zwykle wystarcza na co najmniej 100,{1}} mil. Tak więc, gdy producenci sprzęgieł wytwarzają sprzęgła zamienne na oryginalne wyposażenie (OE), zwykle dokładają wszelkich starań, aby użyć materiału ciernego do tarczy, który zapewni podobne zużycie. Ale wraz ze wzrostem momentu obrotowego sprzęgła, generalnie zdolność sprzęgła do utrzymywania coraz większego momentu obrotowego staje się priorytetem, a zdolność sprzęgła do przetrwania dziesiątek tysięcy mil staje się drugorzędna.
Różnica między klockiem hamulca ulicznego a klockiem hamulca gąsienicowego jest tutaj odpowiednią analogią. W obu przypadkach materiał cierny, który chwyta więcej, a zatem ma większą zdolność przenoszenia momentu obrotowego, również ma zwykle krótszą żywotność.
Jeśli więc chcesz maksymalnie wydłużyć żywotność sprzęgła, zazwyczaj najlepiej jest po prostu kupić sprzęgło zaprojektowane do pracy w danym zastosowaniu i nie przekraczające dopuszczalnego momentu obrotowego.
Potrzebujesz lekkiego koła zamachowego?
Koło zamachowe to element, który przykręca się bezpośrednio do wału korbowego silnika i jest zwykle zbudowany z dość dużego i dość grubego kawałka litego metalu. Tak więc fabryczne koła zamachowe są zwykle dość ciężkie. Jeśli zamierzasz wymienić sprzęgło, inną częścią, którą możesz rozważyć, jest lekkie koło zamachowe jako sposób na zmniejszenie masy i poprawę wydajności.
Chociaż dość łatwo jest docenić zalety lekkiego koła zamachowego w 2-samochodzie z napędem na koła, dość łatwo jest napotkać wady lekkiego koła zamachowego w samochodzie z napędem na wszystkie koła. Zwykle staje się to problemem, gdy musisz ruszyć samochodem z martwego punktu. Powodem jest to, że cała przyczepność, jaką masz w samochodzie z napędem na wszystkie koła, znacznie ułatwia zatrzymanie samochodu po zatrzymaniu. Ciężkie koło zamachowe ma większą masę, a tym samym większą bezwładność. Pomaga to ułatwić poruszanie się samochodem. Wspomnę również, że lekkie koła zamachowe są bardziej podatne na drgania, gdy zaczynasz je włączać z tego samego powodu.
Choć może to być frustrujące, jest kilka rzeczy, które naturalnie zrobiłbyś, aby temu zapobiec w samochodzie z tego rodzaju kołem zamachowym; zwolnij sprzęgło i utrzymuj silnik na nieco wyższych obrotach, gdy to robisz. Sprowadza się to do większego poślizgu sprzęgła, co może radykalnie skrócić jego żywotność.
Krótko mówiąc, w Subaru, które jest głównie napędzane na ulicy, standardowe koło zamachowe będzie miało najlepsze maniery. Zwłaszcza jeśli zazwyczaj znajdujesz się w korku, w którym często się zatrzymujesz. Jeśli zdecydujesz się na lżejszy, koło zamachowe STI o wadze 18 funtów jest prawie w idealnym miejscu, aby uzyskać równowagę między oszczędnością masy a wydajnością, więc jeśli możesz znaleźć koło zamachowe w zakresie 15 funtów, czyli mniej więcej tak nisko, jak my polecam jechać, chyba że masz samochód, który jest używany głównie na torze.
Czy można odnowić koło zamachowe Subaru?
Jeśli masz samochód ze sprzęgłem, które się ślizga i wymaga wymiany, lub jeśli wymieniasz sprzęgło i zdecydujesz, że wolisz pozostać przy standardowym kole zamachowym zamiast nowego, lekkiego, możesz rozważyć zakup fabrycznego koła zamachowego odnowiony, dzięki czemu można go po prostu ponownie użyć.
W przypadku Subaru z turbodoładowaniem, które posiada w pełni hydrauliczny układ sprzęgła, nie jest to zalecane. Powodem tego jest to, że sprzęgło hydrauliczne w Subaru ma bardzo mały zakres regulacji załączenia sprzęgła i możliwe jest usunięcie wystarczającej ilości materiału w standardowym
proces wymiany nawierzchni, aby nie można było prawidłowo wyregulować sprzęgła za pomocą odnowionego koła zamachowego. Jeśli tak się stanie, rezultatem będzie bardzo przyspieszone zużycie sprzęgła, co może skutkować koniecznością ponownego włączenia i wymiany sprzęgła znacznie wcześniej, niż można by się spodziewać.
Zalecamy, aby zawsze używać nowego koła zamachowego, gdy nie można ponownie użyć oryginalnego koła zamachowego, aby uniknąć tego problemu.