Każdy pojazd ręczny składa się z urządzenia mechanicznego, które przenosi moc obrotową z silnika na koła, zwanego sprzęgłem. Łączy dwa lub więcej obracających się wałów i kontroluje połączenie między wałami pochodzącymi z silnika a wałami, które obracają koła. Po zwolnieniu pedału sprzęgła silnik i skrzynia biegów stykają się, a po wciśnięciu sprzęgła silnik się obraca, ale samochód nie, ponieważ silnik i skrzynia biegów są rozdzielone.
Sprzęgło samochodowe składa się z następujących 6 części: -
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest częścią trwale przymocowaną do korby silnika. Za każdym razem, gdy silnik się obraca, obraca się również to obracające się urządzenie mechaniczne. Zęby pokrywające krawędź sprzęgają rozrusznik z kołem zębatym i uruchamiają samochód.
Powierzchnia cierna
Czoło koła zamachowego ma chropowatą powierzchnię, a tarcza sprzęgła działa na nią. Odgrywają bardzo ważną rolę.
Tarcza sprzęgła
Tarcza zastosowana w tarczy sprzęgła ma na obwodzie materiały o wysokim współczynniku tarcia. Obie strony tarczy mają zainstalowane produkty cierne, w których jedna strona jest dociskana do czoła koła zamachowego, a druga do tarczy dociskowej. Te produkty cierne są integralną częścią układu sprzęgła, dlatego dostawcy produktów ciernych do sprzęgła projektują je bardzo skrupulatnie, aby były bezbłędne.
Sprężyny tarczy sprzęgła
Sprężyny w układzie sprzęgła zapewniają płynne i liniowe dostarczanie mocy. Pozostają zamontowane po wewnętrznej stronie tarczy sprzęgła, aby ułatwić ruch, gdy sprzęgło jest włączone. Tłumiąc drgania skrętne, pochłania wszelkie wahania mocy silnika.
Płyta dociskowa
Płyta przymocowana do koła zamachowego nazywana jest tarczą dociskową. Kręci się razem z kołem zamachowym. Zasłaniając tarczę sprzęgła z jednej strony, dociska ją do tarczy ciernej. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, zaciska się on na tarczy sprzęgła i umożliwia szybką zmianę biegów oraz zapobiega wibracjom powodującym zużycie.
Sprężyna membranowa
Kiedy wciskamy pedał sprzęgła, ruch jest przenoszony bezpośrednio na sprężynę talerzową. Powoduje to, że sprężyna membrany odciąga tarczę dociskową od tarczy sprzęgła i umożliwia swobodny ruch kół zębatych.