Dlaczego pedał sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów jest najcięższym z trzech pedałów?
Widziałem takie pytanie: Pedał sprzęgła jest najcięższym z trzech pedałów w samochodzie z manualną skrzynią biegów, więc dlaczego producenci nie zaprojektowali pedału sprzęgła tak, aby był lżejszy? W rzeczywistości to pytanie jest bardzo proste i możemy je przeanalizować z następujących punktów:
Dlaczego pedał sprzęgła jest taki ciężki
W samochodach z manualną skrzynią biegów pedał sprzęgła jest zdecydowanie najcięższy, co ma związek z jego zasadą działania. Czy wiesz, czym jedziesz, kiedy wciśniesz sprzęgło? To jest jak wielka wiosna.
Ponieważ sprzęgło przenoszone jest przez tarcie, a moment obrotowy silnika jest tak duży, aby zapewnić, że sprzęgło się nie ślizga, tarcza dociskowa sprzęgła musi być zaciśnięta, aby na tarczy dociskowej znajdowała się duża sprężyna membranowa, która może generować dużą siłę zaciskania, aby zapewnić, że sprzęgło może normalnie przenosić duży moment obrotowy bez poślizgu. Jednak podczas wchodzenia na sprzęgło należy pokonać siłę sprężyny, aby rozłączyć sprzęgło. Zatem pedał sprzęgła jest najcięższy.
A pedał przyspieszenia jest bardzo lekki, ponieważ napędza przepustnicę. Największym oporem przepustnicy Early Pull jest sprężyna powrotna, ale siła sprężystości jest bardzo ograniczona i można na nią nadepnąć jednym palcem, a co dopiero całą stopą. Wiele samochodów jest obecnie wyposażonych w elektroniczne przepustnice, dzięki którym pedał przyspieszenia jest lżejszy.
Chociaż pedał hamulca jest bardzo lekki do naciśnięcia, dzieje się tak ze względu na wspomaganie podciśnieniowe. Jeżeli nie ma wspomagania to pedał hamulca jest zdecydowanie dużo cięższy od pedału sprzęgła.
Dlaczego nie uczynić pedału sprzęgła lżejszym?
Istnieją trzy główne sposoby zmniejszenia ciężaru pedału sprzęgła:
Pierwsza polega na zmniejszeniu siły sprężyny tarczy dociskowej, ale jest to oczywiście niepraktyczne, ponieważ zmniejszenie siły sprężystej oznacza, że sprzęgło nie jest wystarczająco mocne i łatwo się ślizga.
Drugim jest zwiększenie przełożenia pedału sprzęgła, ponieważ sam pedał sprzęgła jest konstrukcją dźwigni, a zwiększenie przełożenia może sprawić, że pedał będzie lżejszy. Ale niestety nie jest to praktyczne, ponieważ skok pedału sprzęgła również wzrośnie po zwiększeniu przełożenia dźwigni, co będzie miało wpływ na jazdę. W końcu na pewno nie chcesz podnosić nóg, wciskając sprzęgło.
Trzecim jest zwiększenie siły sprzęgła, co jest osiągalne. Na przykład wiele ciężkich samochodów ciężarowych ma-sprzęgła ze wspomaganiem. Problem w tym, że moment obrotowy silnika ciężarówki wynosi dziesiątki tysięcy metrów. Aby mieć pewność, że sprzęgło nie ślizga się i nie powoduje nadmiernej siły sprężyny, nie trzeba całkowicie wciskać wspomagania, ale należy go używać. Większość ludzi jest w stanie zaakceptować siłę pedału sprzęgła w samochodach rodzinnych, więc bez wspomagania nie wystąpią żadne uderzenia.
Co ważniejsze, zwiększenie mocy spowoduje wzrost kosztów. Wzrosną nie tylko koszty urządzeń zasilających, ale zmieni się także konstrukcja sprzęgła i skrzyni biegów. Ponadto charakterystyka oporu pedału sprzęgła jest różna w różnych położeniach. Jeśli po prostu zwiększysz stałą moc, sprzęgło będzie lżejsze, ale sprzężenie zwrotne pedału stanie się bardzo niejasne. Jeśli chcesz zachować oryginalną charakterystykę sprzęgła, koszt będzie nadal rósł, więc producent równie dobrze może przejść bezpośrednio na automatyczną skrzynię biegów.
Przyczyny nieprawidłowej masy sprzęgła
Niektóre usterki lub drobne problemy mogą również powodować, że sprzęgło stanie się ciężkie. Najczęstsze sytuacje w codziennym użytkowaniu samochodu to:
1. Uszkodzenie linki sprzęgła
Wiele współczesnych ręcznych skrzyń biegów to sprzęgła hydrauliczne, które do przenoszenia mocy wykorzystują płyn hamulcowy. Jednak nadal istnieją samochody, których sprzęgła wykorzystują linki do przenoszenia mocy. Po-trwałym użytkowaniu w niektórych samochodach zwiększa się szczelina tarcia między linką a ścianką linki, co powoduje zaciśnięcie linki w szczelinie, co zwiększa opór ruchu, a sprzęgło staje się w tym czasie ciężkie.
2. Zużycie tarczy sprzęgła
Zużycie tarczy sprzęgła może również powodować obciążenie pedału sprzęgła, z czego wiele osób nie zdaje sobie sprawy. W miarę zużywania się tarczy sprzęgła sprężyna membranowa tarczy sprzęgła ulega większym odkształceniom i potrzeba większej siły, aby odepchnąć sprężynę membranową po naciśnięciu sprzęgła.
3. Zużycie sprężyny membrany płyty dociskowej
Zużycie sprężyny membrany tarczowej również powoduje, że sprzęgło staje się cięższe. Ponieważ na tarczy dociskowej znajduje się więcej sprężyn membranowych, gdy sprzęgło jest wciśnięte w normalnych warunkach, łożysko oporowe dociska wszystkie membrany do siebie, aby je rozdzielić, dzięki czemu cały korpus sprężyny jest równomiernie obciążony i można go łatwo rozdzielić.
4. Gniazdo łożyska oporowego charakteryzuje się dużym oporem
Po naciśnięciu sprzęgła łożysko oporowe będzie się poruszać do przodu i do tyłu. Niektórzy ludzie lubią smarować gniazdo łożyska podczas wymiany łożyska oporowego, aby zapewnić lepsze smarowanie ruchu łożyska oporowego. W rzeczywistości taka praktyka jest zbędna. Ponieważ łożysko oporowe obraca się bardzo wolno, a tarcie pomiędzy łożyskiem a gniazdem łożyska jest bardzo małe, trudno jest je nosić nawet bez smarowania. Jednak nałożenie masła zwiększy opór ruchu łożyska oporowego i sprawi, że sprzęgło będzie cięższe. W szczególności tarcza sprzęgła będzie się ścierała podczas użytkowania, a przyklejające się masło sprawi, że masło będzie gęstsze i twardsze, co może tylko dodatkowo zwiększyć opory ruchu łożyska oporowego.
Dlatego przy wymianie łożyska oporowego nie ma potrzeby nakładania dodatkowego masła na gniazdo łożyska, w przeciwnym razie pedał sprzęgła stanie się po pewnym czasie użytkowania cięższy.