Analiza przyczyn spalania tarczy ciernej sprzęgła skrzyni biegów
Główne przyczyny spalania tarczy ciernej sprzęgła
(1) Nadmierna temperatura oleju
Na podstawie stanu powierzchni elementów skrzyni biegów oraz stopnia utlenienia oleju hydraulicznego ocenia się, że temperatura oleju w układzie hydraulicznym jest zbyt wysoka. Nadmierna temperatura oleju spowodowana jest problemami z pompą hydrauliczną, filtrem oleju, chłodnicą i innymi elementami oraz olejem hydraulicznym w układzie hydraulicznym. Z powodu nadmiernych zanieczyszczeń olejem w układzie hydraulicznym filtr oleju jest zatkany, obieg układu hydraulicznego nie jest płynny, słabe chłodzenie i zbyt szybka cyrkulacja, co powoduje wzrost temperatury oleju; wzrost temperatury oleju oraz starzenie się, deformacja i pękanie uszczelek gumowych wewnątrz sprzęgła skrzyni biegów zmniejszają wydajność i żywotność sprzęgła, powodując słabe sprzęganie głównych i ruchomych części sprzęgła, poślizg pomiędzy głównymi i ruchomymi częściami, niepełne rozdzielenie sprzęgła, zwiększone opory tarcia i przyspieszone poważne zużycie tarczy ciernej sprzęgła.
(2) Niewłaściwe użycie oleju hydraulicznego
Na podstawie stopnia utlenienia i zużycia oleju resztkowego w skrzyni biegów można stwierdzić, że olej hydrauliczny został niewłaściwie dobrany. W układzie hydraulicznym olej hydrauliczny pełni rolę przenoszenia mocy, a także pełni rolę smarowania i chłodzenia. Niewłaściwe użycie oleju hydraulicznego będzie miało bezpośredni wpływ na jakość pracy układu hydraulicznego. Praktyka pokazuje, że 80% awarii układu hydraulicznego wynika z utleniania i degradacji oleju hydraulicznego. Elementy zaworów w układach hydraulicznych, takie jak pompy zmiany prędkości, zawory sterujące, zawory smarowania itp., mają bardzo precyzyjne wymagania dotyczące luzu. Otwory oporowe, otwory zaworów sterujących, otwory smarowe i wloty oleju hydraulicznego są otwarte na komponentach. Gdy olej hydrauliczny zostanie utleniony lub zmieszany z dużą ilością zanieczyszczeń, otwory olejowe zostaną zablokowane, przepływ oleju hydraulicznego będzie utrudniony, a te elementy nie będą mogły normalnie pracować.
(3) Ciśnienie jest zbyt niskie
Jeśli do przekładni dostaną się zanieczyszczenia z oleju hydraulicznego, spowoduje to zablokowanie wlotu oleju i otworów olejowych. Jeśli zanieczyszczenia zawarte w oleju dostaną się do tłoka sprzęgła i cylindra hydraulicznego, pierścień uszczelniający utknie w cylindrze hydraulicznym i nie będzie mógł unieść się na zewnątrz. Dlatego uszczelka pomiędzy pierścieniem uszczelniającym tłoka a korpusem cylindra hydraulicznego nie jest szczelna, co powoduje wyciek oleju pod ciśnieniem, zmniejszenie ciśnienia oleju roboczego sprzęgła, powodując poślizg i słabą pracę. To z kolei powoduje poważne zużycie tarczy ciernej sprzęgła, słabe zazębienie oraz niedostateczne smarowanie tarczy głównej i podrzędnej sprzęgła, co nasila zużycie tarczy sprzęgła.
2. Środki zapobiegawcze
Aby przedłużyć żywotność sprzęgła skrzyni biegów spychacza, zgodnie z naszym-wieloletnim doświadczeniem zawodowym, należy osiągnąć następujące punkty:
(1) System czyszczenia
Podczas montażu nowej skrzyni biegów należy dokładnie wyczyścić pompę hydrauliczną, filtr oleju, przemiennik momentu obrotowego, chłodnicę, zawór sterujący itp. głównego układu hydraulicznego. Jako płyn czyszczący najlepiej stosować olej do przekładni hydraulicznych nr. 8 tej samej marki co przemiennik momentu obrotowego. Do czyszczenia surowo zabrania się używania nafty i oleju napędowego. Podczas czyszczenia należy maksymalnie zwiększyć natężenie przepływu płynu czyszczącego w celu wypłukania zanieczyszczeń mechanicznych i plam olejowych z rurociągu instalacji hydraulicznej. Po czyszczeniu płyn czyszczący należy spuścić w stanie ciepłym.
(2) Prawidłowy dobór oleju
Zgodnie z wymogami instrukcji obsługi w układzie hydraulicznym skrzyni biegów i podwozia nie stosuje się. 8 oleju do przekładni hydraulicznych. Wybrany olej hydrauliczny powinien charakteryzować się dobrą płynnością w-temperaturach, odpowiednią lepkością-w wysokich temperaturach, dobrą odpornością na utlenianie termiczne i-właściwościami przeciwpieniącymi, a także dobrą odpornością na tarcie i korozję. Zabrania się stosowania oleju hydraulicznego różnych marek. Olej należy dokładnie przefiltrować przed zatankowaniem, aby zapobiec przedostaniu się do układu hydraulicznego zanieczyszczeń mechanicznych, kurzu, wilgoci, emulsji itp.
(3) Ciśnienie w układzie sterowania
Przed przystąpieniem do eksploatacji maszyny należy dokładnie sprawdzić ciśnienie w układzie hydraulicznym, tzn. za pomocą manometru zmierzyć ciśnienie na zaworze sterującym skrzyni biegów, a następnie pod działaniem zaworu regulacji ciśnienia ustawić standardową wartość ciśnienia załączenia sprzęgła II i III biegu skrzyni biegów (2,5 MPa±0,2 MPa), ciśnienie oleju w sprzęgle blokady I biegu (1,25 MPa±0,1 MPa) oraz ciśnienie oleju na zaworze smarowania (0,1 MPa±0,025 MPa). Jeżeli zmierzone ciśnienie sprzęgła jest niższe od wartości standardowej, należy w pierwszej kolejności sprawdzić zawór regulacji prędkości, aby ustalić, czy szczelina pomiędzy trzpieniem zaworu regulacji prędkości a otworem w korpusie zaworu nie jest zbyt duża; czy siła sprężyny zaworu regulującego ciśnienie i zaworu redukcyjnego jest zbyt słaba; czy pierścień uszczelniający na trzpieniu zaworu sterującego prędkością jest uszkodzony. Jeśli jest uszkodzony, należy go wymienić i wyregulować na czas. Gdy siła sprężyny redukującej ciśnienie zaworu regulującego ciśnienie jest niewystarczająca, do gniazda sprężyny można dodać uszczelkę o odpowiedniej grubości, aby wyregulować robocze ciśnienie oleju. Zainstaluj ponownie i przetestuj. Jeśli zmierzone ciśnienie jest w dalszym ciągu niższe od wartości standardowej, należy wymienić zespół zaworu regulacji prędkości.
(4) Rozsądna regulacja luzu zazębienia
Na wyjściowym końcu skrzyni biegów zastosowano parę śrubowych kół zębatych stożkowych, które przekazują moc na centralny wał napędowy maźnicy tylnej osi. Dlatego też prawidłowy stopień zazębienia ma ogromny wpływ na hałas, żywotność i wydajność pracy całej maszyny. Należy go usunąć przed montażem. Załóż dużą przekładnię stożkową na starym silniku głównym, zamontuj nową parę dużych przekładni stożkowych na centralnym wale napędowym i przymocuj je śrubami; wyregulować luz zębów pary przekładni stożkowych na 0,25–0,33 mm przez uszczelkę regulującą prędkość i zachować wcięcie zazębienia; tę przekładnię stożkową należy stosować parami.
(5) Konserwacja
Utrzymanie dobrej konserwacji i pielęgnacji jest ważnym warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa produkcji, zapewnienia pełnego działania sprzęgła skrzyni biegów i wydłużenia jego żywotności. Kierowca powinien dokładnie i rygorystycznie wykonywać codzienne czynności konserwacyjne oraz szybko wykrywać i eliminować drobne usterki, aby uniknąć wypadków. W przypadku nowo wyprodukowanych buldożerów lub buldożerów, które właśnie przeszły remont, olej należy oczyścić po próbnej pracy lub po 100 godzinach pracy i uzupełnić olej w hydraulicznej skrzyni biegów. Następnie olej roboczy należy wymieniać co 1000 godzin. W codziennej pracy należy stale kontrolować ciśnienie oleju oraz temperaturę oleju w układzie hydraulicznym, aby zapobiec zbyt niskiemu ciśnieniu oleju i zbyt wysokiej temperaturze oleju oraz kontynuacji pracy. Regularnie sprawdzaj jakość oleju hydraulicznego, aby utrzymać układ hydrauliczny i olej hydrauliczny w czystości. Jeśli zostanie stwierdzona jakakolwiek nienormalna sytuacja, należy sprawdzić przyczynę i usunąć usterkę na czas, aby zapewnić dobre działanie sprzęgła skrzyni biegów spychacza.