Jaka dokładnie jest funkcja mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wielopłytkowym? Czy jest to konieczne w przypadku pojazdów z napędem na cztery koła?
Jeśli masz zamiar wybrać pojazd z napędem na cztery koła napędzany paliwem, prawdopodobnie zauważysz konfigurację zwaną „mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wielopłytkowym”.
Co dokładnie robi? Czy jest to konieczna i jedyna konfiguracja dla napędu na cztery koła?
Porozmawiajmy dzisiaj o tej różnicy, ale musisz zrozumieć, dlaczego różnica jest potrzebna i co ona oznacza. Patrz rysunek poniżej, który przedstawia promień skrętu samochodu. Skoncentruj się na różnym promieniu skrętu każdego koła.
Piasty kół i modele opon w większości samochodów są takie same, co oznacza, że przednie i tylne koła mają ten sam standard; tylko kilka samochodów sportowych ma tylne koła szersze niż przednie i te samochody nie będą omawiane. Dopóki piasta koła i model opony są takie same, obwód koła będzie taki sam.
Myślę, że każdy zna zasadę działania długopisu. Powodem, dla którego długopis może pisać, jest to, że kulka na końcówce pióra może toczyć się wewnątrz końcówki; podczas zwijania może zanurzyć się w tuszu od środka, a następnie go rozwałkować i nałożyć na papier.
Kółka przypominają kulki długopisu, z tą różnicą, że nie zostawiają śladów na ziemi.
Jeśli połączysz rząd długopisów, aby narysować okrąg, obwód i rozmiar narysowanego koła będą niespójne. Ale czy kiedykolwiek pomyślałeś, że prędkość obrotowa długopisów jest taka sama? Dopóki długopisy mają ten sam rozmiar, może to nadal działać. Czy narysowałeś inny okrąg?
Oczywiście, że nie, ponieważ kulki są tej samej wielkości i poruszają się z tą samą prędkością, zanurzy się w nich ta sama ilość atramentu, a okręgi o tym samym obwodzie zostaną narysowane tym samym pociągnięciem - ale promień każdego pisaka jest inny. Teoretycznie konieczne jest narysowanie koła. Aby narysować okrąg, trzeba narysować koła o różnych obwodach; wtedy piłka będzie konkurować z papierem i ostatecznie papier zostanie zarysowany.
I odwrotnie, jeśli chcesz normalnie narysować okrąg, musisz sprawić, aby piłka toczyła się z różnymi prędkościami.
Jest to łatwe do osiągnięcia, pod warunkiem, że podczas rysowania koła zastosujesz różną siłę do różnych pisaków. Piłka z dużą siłą obraca się szybko, a kula z małą siłą obraca się powoli; w przypadku samochodu kulka na każdym kole Promień skrętu jest inny, ale obwód koła jest taki sam. Jeśli chcesz skręcić normalnie (narysuj okrąg), musisz sprawić, aby koło kręciło się z różnymi prędkościami. Jest to „prędkość różnicowa”, a komponent realizujący funkcję prędkości różnicowej nazywany jest „Różnicą”.
Zarówno przednia, jak i tylna oś samochodu są wyposażone w mechanizmy różnicowe, ale tylna oś samochodu z napędem na przednie koła nie ma mechanizmu różnicowego, ponieważ tylne koła są kołami napędzanymi i nie ma między nimi kontaktu, więc naturalna siła oporu można zastosować na tylne koła po obu stronach. Różne opory jazdy; ten opór działa na mechanizm różnicowy, aby wykonać przeniesienie różnicowe. Zarówno przednia, jak i tylna oś pojazdów z napędem na tylne koła i pojazdy z napędem na cztery koła są wyposażone w mechanizmy różnicowe. Jednocześnie część pojazdów z napędem na cztery koła z napędem na tylne koła ma również mechanizmy różnicowe, z których najczęściej stosowanym jest „mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wielopłytkowym”; pojazdy z napędem na cztery koła, takie jak Haval H6, Envision S, Tiguan L i Ruiji, są oparte na platformach z napędem na przednie koła. Ten mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest stosowany we wszystkich pojazdach napędowych, a pojazdy terenowe oparte na platformach z napędem tylnym, takie jak Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest i Tank 500 również korzystają z tego mechanizmu różnicowego.
Dzięki temu mechanizmowi różnicowemu może zapewnić, że pojazd będzie mógł korzystać z napędu na cztery koła na drogach o dużym tarciu. Zadaniem mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu jest różnicowe przenoszenie przednich i tylnych kół w oparciu o opór jazdy przedniego i tylnego wału napędowego. Zapewnia to również, że pojazd może pokonywać zakręty od podstawowego do normalnego. Te pojazdy z napędem na cztery koła mają trzy zestawy mechanizmów różnicowych.
„Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wielotarczowym” ma dwie funkcje. W niepełnym wymiarze godzin napęd na cztery koła ma tylko mechanizmy różnicowe przedniej i tylnej osi i nie ma mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej; więc tego rodzaju napęd na cztery koła nie może jeździć po autostradzie, ale może. W terenie może zapewnić stosunek przednich do tylnych kół 50:50, aby zapewnić, że zarówno przednie, jak i tylne koła będą miały wystarczającą moc do napędzania pojazd wyszedł z kłopotów. I odwrotnie, jeśli występuje tylko zwykły mechanizm różnicowy, jeśli tarcie przedniego koła jest zbyt małe, na przednie koła zostanie przeniesiona zbyt duża lub cała moc, a tylne koła stracą moc; ponieważ moc i opór są w opozycji, mały opór wzrośnie. Jeśli mocy będzie więcej, pojazd nie będzie mógł wyjść z kłopotów. Jeśli tarcie tylnego koła jest małe, przednie koła stracą moc.
Dlatego też chcąc pojechać w teren trzeba jeszcze wrócić do stanu półetatowego napędu na cztery koła. To właśnie robi mokre sprzęgło wielopłytkowe; jego funkcją jest anulowanie funkcji różnicowej mechanizmu różnicowego i powrót do stanu półetatowego napędu na cztery koła. stan ruchomy.
Jednakże niezawodność tego mokrego sprzęgła wielopłytkowego nie jest wysoka, ponieważ w celu uzyskania stałego przełożenia opiera się ono na kompresji; jednakże samo mokre sprzęgło wielopłytkowe charakteryzuje się tarciem ślizgowym i długotrwałe używanie tego trybu może łatwo doprowadzić do wysokich temperatur, a zwiększone zużycie skróci żywotność zespołu sprzęgła.
Dlatego prawdziwe pojazdy terenowe nie korzystają z tej konstrukcji. Idealnym wyborem jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wielopłytkowym z możliwością mechanicznej blokady. Kiedy zachodzi potrzeba powrotu do stanu napędu na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin, nie opiera się to na tarczy ciernej sprzęgła, ale mechanicznie. Konstrukcja łańcucha zębatego jest połączona z przeniesieniem, więc niezawodność jest znacznie wyższa. Tank 500, Patrol i Ford F150 Raptor korzystają z tego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, który jest prawdziwym pojazdem terenowym.
W rzeczywistości funkcją tej części jest „blokada mechanizmu różnicowego”, która wykorzystuje konstrukcję mechaniczną do blokowania funkcji mechanizmu różnicowego.
Dlatego istnieją również samochody z otwartymi zwykłymi mechanizmami różnicowymi i blokadami mechanizmów różnicowych, takie jak Land Rover Discovery 5. Jednak ta kombinacja nie posiada inteligentnej funkcji przenoszenia, jaką charakteryzuje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wielotarczowym; a Discovery 5 nie wykorzystuje już szybkiego mechanizmu różnicowego. Dzięki mocnemu, nienośnemu nadwoziu samochód ten nie jest już pojazdem terenowym, ale SUV-em z pewnymi możliwościami terenowymi.