Analiza przyczyn przepalenia się tarczy ciernej sprzęgła skrzyni biegów
Główną przyczyną przepalenia się tarczy ciernej sprzęgła
(1) Temperatura oleju jest zbyt wysoka
Na podstawie stopnia utlenienia powierzchni części przekładni i oleju hydraulicznego ocenia się, że temperatura oleju w układzie hydraulicznym jest zbyt wysoka. Za nadmierną temperaturę oleju odpowiada pompa hydrauliczna, filtr oleju, chłodnica i inne elementy układu hydraulicznego oraz olej hydrauliczny. Ze względu na nadmierne zanieczyszczenia oleju w układzie hydraulicznym, jeśli jest ich za dużo, filtr oleju zostanie zatkany, obieg w układzie hydraulicznym zostanie zablokowany, złe chłodzenie i zbyt szybki obieg spowodują wzrost temperatury oleju; jeśli temperatura oleju jest zbyt wysoka, wewnętrzna gumowa uszczelka sprzęgła skrzyni biegów starzeje się, odkształca i pęka, co wpływa na wydajność i żywotność sprzęgła. Niższe, co skutkuje słabym zazębieniem pomiędzy głównymi częściami sprzęgła a częściami ruchomymi, poślizgiem pomiędzy głównymi częściami a częściami ruchomymi, niecałkowitym rozdzieleniem sprzęgła i zwiększonym oporem tarcia, przyspieszając w ten sposób poważne zużycie tarcz ciernych sprzęgła.
(2) Niewłaściwe użycie oleju hydraulicznego
W zależności od stopnia utlenienia i pogorszenia się oleju resztkowego w skrzyni biegów, potwierdza się, że olej hydrauliczny został niewłaściwie dobrany. W układzie hydraulicznym olej hydrauliczny pełni rolę przeniesienia mocy, smaru i chłodzenia. Niewłaściwe użycie oleju hydraulicznego będzie miało bezpośredni wpływ na jakość pracy układu hydraulicznego. . Praktyka udowodniła, że 80% awarii układów hydraulicznych jest spowodowanych utlenianiem oleju hydraulicznego. Elementy zaworów w układach hydraulicznych, takie jak pompy o zmiennej prędkości, zawory sterujące i zawory smarowania, wymagają bardzo precyzyjnych luzów. Komponenty są wyposażone w otwory oporowe, otwory na zawory sterujące, otwory na olej smarowy i wloty oleju hydraulicznego. Gdy olej hydrauliczny zostanie utleniony lub zmieszany z dużą ilością zanieczyszczeń, otwory olejowe zostaną zablokowane, a przepływ oleju hydraulicznego będzie utrudniony, co sprawi, że te części nie będą mogły działać. normalna praca.
(3) Ciśnienie jest zbyt niskie
Jeśli do przekładni dostaną się zanieczyszczenia z oleju hydraulicznego, spowoduje to zatkanie wlotu oleju i otworów olejowych. Jeśli zanieczyszczenia zawarte w oleju dostaną się do tłoka sprzęgła i cylindra hydraulicznego, pierścień uszczelniający utknie w cylindrze hydraulicznym i nie będzie mógł unieść się na zewnątrz. Dlatego też uszczelnienie pomiędzy pierścieniem uszczelniającym tłoka a cylindrem hydraulicznym nie jest szczelne, co powoduje wyciek oleju pod ciśnieniem, zmniejszenie roboczego ciśnienia oleju w sprzęgle, co powoduje poślizg i nieefektywne działanie. To z kolei powoduje poważne zużycie tarcz ciernych sprzęgła, słabe zazębienie oraz niedostateczne smarowanie tarczy głównej i napędzanej sprzęgła, pogłębiając zużycie tarcz ciernych sprzęgła. Tarcza sprzęgła.
2. Środki ostrożności
Aby przedłużyć żywotność sprzęgła skrzyni biegów spychacza, w oparciu o nasze wieloletnie doświadczenie zawodowe, musimy wykonać następujące czynności:
(1)Układ czyszczący
Podczas montażu nowej skrzyni biegów należy dokładnie wyczyścić pompę hydrauliczną, filtr oleju, przemiennik momentu obrotowego, chłodnicę, zawór roboczy itp. głównego układu hydraulicznego. Zaleca się stosowanie płynu czyszczącego tego samego gatunku co przemiennik momentu obrotowego. Zabrania się stosowania nafty lub oleju napędowego do czyszczenia oleju przekładni hydraulicznej nr 8. Podczas czyszczenia należy maksymalnie zwiększyć przepływ płynu czyszczącego, aby zmyć zanieczyszczenia mechaniczne i plamy olejowe z rurociągów instalacji hydraulicznej. Po zakończeniu czyszczenia płyn czyszczący należy usunąć w stanie ciepłym.
(2) Wybierz właściwy olej
Zgodnie z wymogami instrukcji obsługi, w układzie hydraulicznym skrzyni biegów i podwozia stosuje się olej hydrauliczny do przekładni nr 8. Wybrany olej hydrauliczny powinien charakteryzować się dobrą płynnością w niskich temperaturach, odpowiednią lepkością w wysokich temperaturach, dobrą stabilnością na utlenianie termiczne i odpornością na pienienie, a także dobrą odpornością na tarcie i korozję. Zabrania się stosowania olejów hydraulicznych różnych marek. Olej należy dokładnie przefiltrować przed zatankowaniem, aby zapobiec przedostaniu się do układu hydraulicznego zanieczyszczeń mechanicznych, kurzu, wilgoci, emulsji itp.
(3) Ciśnienie w układzie kontrolnym
Przed przystąpieniem do pracy maszyną należy dokładnie sprawdzić ciśnienie w układzie hydraulicznym, czyli za pomocą manometru sprawdzić ciśnienie na wejściu do zaworu sterującego skrzyni biegów. Standardowa wartość ciśnienia załączenia przekładni II i III. Sprzęgło skrzyni biegów znajduje się na zaworze regulacji ciśnienia (2,5 MPa ± 0,2 MPa), I bieg jest ustawiane pod wpływem ciśnienia oleju sprzęgła blokującego (1,25 MPa ±0,1 MPa) i ciśnienie oleju w zaworze smarowania (0.1 MPa±0.025). MPa). Jeżeli zmierzone ciśnienie sprzęgła jest niższe od wartości standardowej, w pierwszej kolejności sprawdź zawór sterujący skrzynią biegów, aby ustalić, czy szczelina pomiędzy trzpieniem zaworu sterującego skrzyni biegów a otworem w korpusie zaworu nie jest zbyt duża; jeśli siła sprężyny zaworu regulującego ciśnienie i reduktora ciśnienia jest zbyt słaba, oznacza to uszkodzenie pierścienia uszczelniającego na trzpieniu zaworu sterującego zmianą biegów. Jeśli jest uszkodzony, należy go wymienić i wyregulować na czas. Gdy siła sprężyny redukującej ciśnienie zaworu regulującego ciśnienie jest niewystarczająca, do gniazda sprężyny można dodać podkładkę o odpowiedniej grubości, aby wyregulować robocze ciśnienie oleju. I zainstaluj go ponownie w celu przetestowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest w dalszym ciągu niższe od wartości standardowej, należy wymienić zespół zaworu przekładni.
(4) Rozsądnie wyreguluj luz zazębienia
Na wyjściowym końcu przekładni znajduje się para śrubowych kół zębatych stożkowych, które przenoszą moc na dolny wspornik maźnicy tylnej osi. Dlatego też prawidłowy stopień zazębienia ma ogromny wpływ na hałas, żywotność i wydajność pracy całej maszyny. Należy go usunąć przed montażem. Z dużej przekładni stożkowej w starym silniku głównym nowa para dużych przekładni stożkowych jest zainstalowana na centralnym wale napędowym i dokręcona śrubami; luz pary kół zębatych stożkowych jest regulowany do 0.25-0.33 mm poprzez uszczelki regulujące prędkość, przy czym wrażenie zazębienia zostaje zachowane. Tej przekładni stożkowej należy używać parami.
(5) Konserwacja
Utrzymanie dobrej konserwacji i konserwacji jest ważnym warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa produkcji, maksymalizacji wydajności sprzęgła skrzyni biegów i przedłużenia jego żywotności. Kierowcy powinni poważnie i rygorystycznie wykonywać codzienne czynności konserwacyjne, wykrywać i eliminować na czas drobne usterki oraz unikać wypadków. W przypadku buldożerów nowo wyprodukowanych lub buldożerów po kapitalnym remoncie, olej należy oczyścić po próbnej pracy lub po 100 godzinach pracy i ponownie dolać oleju do przekładni hydraulicznej nr 8. Następnie olej roboczy należy wymieniać co 1000 godzin. W codziennej pracy należy kontrolować ciśnienie hydrauliczne i temperaturę oleju w układzie hydraulicznym, aby zapobiec zbyt niskiemu ciśnieniu i temperaturze oleju uniemożliwiającemu dalszą pracę. Regularnie sprawdzaj jakość oleju hydraulicznego i utrzymuj układ hydrauliczny i olej hydrauliczny w czystości. W przypadku wykrycia nieprawidłowości należy w porę sprawdzić przyczynę i usunąć usterkę, aby mieć pewność, że sprzęgło przekładni spychacza pozostanie w dobrym stanie.