Rozwiązywanie problemów z niepełnym oddzieleniem tarcz sprzęgła
Ⅰ. Zjawisko awarii tarczy sprzęgła
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, pedał sprzęgła jest wciśnięty do końca, ale trudno jest zmienić bieg, a skrzynia biegów wydaje trzaskający dźwięk. Po niechętnym włączeniu biegu pedał sprzęgła nie został zwolniony, a samochód jechał lub zgasł.
Ⅱ. Kontrola uszkodzeń tarczy sprzęgła
Zdejmij dolną osłonę sprzęgła, ustaw skrzynię biegów na biegu jałowym i wciśnij sprzęgło do końca. Następnie użyj śrubokręta, aby obrócić napędzaną tarczę. Jeśli można go łatwo obrócić, oznacza to, że sprzęgło jest dobrze rozdzielone; jeśli nie można go obrócić, oznacza to, że sprzęgło nie jest całkowicie rozdzielone.
Ⅲ. Rozwiązywanie problemów z tarczą sprzęgła
1. Sprawdź, czy luz pedału sprzęgła nie jest zbyt duży i wyreguluj go.
2. Sprawdź, czy wysokość dźwigni rozdzielającej jest stała i czy nie jest zbyt niska. Przesuń widełki zwalniające pod samochód, tak aby przedni koniec łożyska oporowego lekko oparł się o wewnętrzną powierzchnię końcową dźwigni zwalniającej, a następnie obróć sprzęgło o jeden obrót, aby sprawdzić.
Jeśli wewnętrzny koniec dźwigni zwalniającej nie może jednocześnie stykać się z łożyskiem zwalniającym, oznacza to, że wysokość dźwigni zwalniającej jest niespójna i należy ją wyregulować. Jeśli wysokość dźwigni zwalniającej jest stała, a separacja jest nadal niepełna, sprawdź wysokość dźwigni.
Ustaw dźwignie zwalniające na tej samej wysokości. Jeśli tarcza sprzęgła w samochodzie daje się całkowicie rozebrać, oznacza to, że regulacja jest niewłaściwa lub jest zbyt mocno zużyta. Po wyregulowaniu dźwigni zwalniającej należy ponownie wyregulować swobodny skok pedału sprzęgła.
3. Jeśli powyższa regulacja jest normalna, a separacja nadal nie jest kompletna, zdejmij sprzęgło i sprawdź, czy tarcza napędzana jest zamontowana do tyłu, czy trudno jest poruszać się osiowo, czy główna tarcza napędzana nie jest wypaczona, czy śruba dźwigni separacji jest luźny i czy pływający kołek jest luźny. Czy spada.
4. W przypadku sprzęgła nowo nitowanej tarczy ciernej sprawdzić, czy tarcza napędzana i tarcza cierna nie są zbyt grube. Jeśli jest zbyt gruba, dodaj uszczelkę między pokrywą sprzęgła a kołem zamachowym.
5. W przypadku sprzęgła przekładni hydraulicznej oprócz powyższych przeglądów należy również sprawdzić, czy nie brakuje płynu hamulcowego, czy nie ma wycieków z rurociągu i czy nie jest odpowietrzone w układzie hydraulicznym.
Ⅳ. Czy zrozumiałeś stan pracy tarczy sprzęgła?
Upewnij się, że wózek jest zatrzymany, zanim wózek ruszy płynnie. Jeśli silnik i skrzynia biegów są sztywno połączone, po włączeniu biegu ciężarówka rzuci się do przodu z powodu mocy.
Nie tylko spowoduje to uszkodzenie części, ale także siła napędowa nie będzie wystarczająca do pokonania ogromnej siły bezwładności generowanej przez pchnięcie ciężarówki do przodu, co spowoduje gwałtowny spadek prędkości obrotowej silnika i zgaśnięcie.
Jeśli sprzęgło jest używane do tymczasowego oddzielenia silnika i skrzyni biegów na starcie, a następnie sprzęgło jest stopniowo włączane, ponieważ między częścią aktywną a napędzaną pojawia się śliski wygląd, sprzęgło może zostać przeniesione na zewnątrz. Moment obrotowy stopniowo wzrasta od zera.
Stopniowo zwiększa się również siła napędowa wózka, po czym wózek rusza płynnie. Tak zwana tarcza sprzęgła oznacza, że nadwyżka mocy przekazywana jest za pomocą „off” i „on”.
Sprzęgło składa się z tarczy oporowej, tarczy sprężystej, tarczy dociskowej i wału odbioru mocy. Tarcza sprzęgła znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów, uwzględniając nadmierną siłę napędową i moment obrotowy przekazywany na koło napędowe przez pojazd w różnych warunkach jazdy, który należy do układu napędowego. w pole.
W czasie półpołączenia koniec mocy wejściowej i koniec mocy wyjściowej tarczy sprzęgła mogą mieć różnicę prędkości, to znaczy nadwyżka mocy jest przenoszona przez różnicę prędkości.
Tarcza sprzęgła jest podzielona na trzy warunki pracy, to znaczy pełne połączenie bez wciskania tarczy sprzęgła, półpołączenie, w którym wciśnięta jest tarcza sprzęgła samochodu, oraz brak połączenia, w którym tarcza sprzęgła jest wciśnięta.
Gdy pojazd pracuje normalnie, płyta dociskowa jest mocno przymocowana do tarczy kolizyjnej koła zamachowego. W tym momencie siła konfliktu między płytą dociskową a płytą konfliktową jest duża, a wał wejściowy i wał wyjściowy utrzymują względnie statyczny konflikt, a prędkość obu jest taka sama.
Po uruchomieniu pojazdu kierowca nadepnie na tarczę sprzęgła, a ruch pedału tarczy sprzęgła odciąga tarczę dociskową do tyłu, to znaczy tarcza dociskowa i tarcza kolizyjna zostają rozdzielone. W tym momencie tarcza dociskowa i koło zamachowe w ogóle się nie stykają, więc nie ma względnego konfliktu.