Dlaczego pedał sprzęgła jest najcięższy ze wszystkich trzech pedałów w samochodzie z manualną skrzynią biegów?
Widziałem takie pytanie: Pedał sprzęgła jest najcięższym z trzech pedałów w samochodzie z manualną skrzynią biegów, więc dlaczego producenci nie projektują pedału sprzęgła tak, aby był lżejszy? W rzeczywistości to pytanie jest bardzo proste i możemy je przeanalizować z następujących punktów:
Dlaczego pedał sprzęgła jest taki ciężki?
W samochodzie z manualną zmianą biegów pedał sprzęgła jest zdecydowanie najcięższy, co jest związane z jego zasadą działania. Czy wiesz, co jedziesz, naciskając sprzęgło? To ogromna sprężyna.
Ponieważ sprzęgło jest przenoszone przez tarcie, a moment obrotowy silnika jest tak duży, aby zapewnić, że sprzęgło się nie poślizgnie, płyta sprzęgła musi być zaciśnięta, więc na płycie dociskowej znajduje się ogromna sprężyna membranowa, która może generować dużą siłę zacisku, aby zapewnić, że sprzęgło może normalnie przenosić duży moment obrotowy bez poślizgu. Ale podczas naciskania sprzęgła, siła sprężyny musi zostać pokonana, aby rozłączyć sprzęgło. Dlatego pedał sprzęgła jest najcięższy.
A pedał przyspieszenia jest bardzo lekki, ponieważ napędza przepustnicę. Największy opór na wczesnym pociągnięciu przepustnicy stanowi sprężyna powrotna, ale siła sprężystości jest niezwykle ograniczona i można na nią nadepnąć jednym palcem u nogi, nie mówiąc już o całej stopie. Teraz wiele samochodów ma elektroniczne przepustnice, co sprawia, że pedały są lżejsze.
Chociaż pedał hamulca naciska się bardzo lekko, to z powodu wspomagania podciśnieniowego. Jeśli nie ma wspomagania, pedał hamulca jest zdecydowanie o wiele cięższy niż pedał sprzęgła.
Dlaczego nie zrobić lżejszego pedału sprzęgła?
Istnieją trzy główne sposoby na zmniejszenie ciężaru pedału sprzęgła:
Pierwszym rozwiązaniem jest zmniejszenie siły sprężyny płyty dociskowej, ale jest to oczywiście niepraktyczne, ponieważ zmniejszenie siły sprężystości oznacza, że sprzęgło nie jest wystarczająco mocne i łatwo się ślizga.
Drugim sposobem jest zwiększenie współczynnika dźwigni pedału sprzęgła, ponieważ sam pedał sprzęgła jest konstrukcją dźwigni, a zwiększenie współczynnika dźwigni może sprawić, że pedał będzie lżejszy. Niestety, nie jest to praktyczne, ponieważ skok pedału sprzęgła również wzrośnie po zwiększeniu współczynnika dźwigni, co wpłynie na jazdę. W końcu nie chcesz podnosić nóg, naciskając sprzęgło.
Trzecim sposobem jest zwiększenie siły sprzęgła, co jest możliwe do osiągnięcia. Na przykład wiele ciężkich ciężarówek ma sprzęgło siłowe. Problem polega jednak na tym, że moment obrotowy silnika ciężarówki może z łatwością osiągnąć tysiące metrów. Aby zapewnić, że sprzęgło się nie poślizgnie, siła sprężyny jest zbyt duża. Nie ma potrzeby pełnego naciskania siły. Konieczne jest użycie siły. Ponadto siła pedału sprzęgła samochodu rodzinnego jest akceptowalna dla większości ludzi, więc nie ma znaczenia, czy naciskasz na siłę.
Co ważniejsze, zwiększenie mocy zwiększy koszty. Nie tylko wzrośnie koszt sprzętu zasilającego, ale również struktura sprzęgła i skrzyni biegów ulegnie zmianie. Ponadto charakterystyki oporu pedału sprzęgła są różne w różnych pozycjach. Jeśli po prostu dodamy stałą moc, sprzęgło będzie lżejsze, ale sprzężenie zwrotne pedału stanie się bardzo niejasne. Jeśli oryginalne cechy sprzęgła mają zostać zachowane, koszty będą nadal rosły, więc producent równie dobrze może przejść bezpośrednio do automatycznej skrzyni biegów.
Przyczyny nieprawidłowej masy sprzęgła
Niektóre usterki lub drobne problemy mogą również powodować, że sprzęgło stanie się cięższe. Najczęstsze sytuacje w codziennym użytkowaniu samochodu to:
1. Uszkodzenie linki sprzęgła
Wiele manualnych skrzyń biegów ma teraz sprzęgła hydrauliczne, które wykorzystują płyn hamulcowy do przenoszenia mocy. Jednak sprzęgło niektórych samochodów wykorzystuje linkę do przenoszenia mocy. Po długim okresie użytkowania niektórych samochodów szczelina cierna między linką a ścianką linki jest duża, co powoduje, że linka jest zaciskana w szczelinie i zwiększa opór ruchu. W tym momencie sprzęgło staje się ciężkie.
2. Zużycie tarczy sprzęgła
Zużycie tarczy sprzęgła może również powodować, że pedał sprzęgła stanie się cięższy, co jest problemem, którego wiele osób nie jest świadomych. Ponieważ sprężyna membranowa tarczy jest bardziej odkształcona po zużyciu tarczy sprzęgła, potrzeba więcej siły, aby odepchnąć sprężynę membranową, gdy sprzęgło jest wciśnięte.
3. Zużycie sprężyny membrany płyty dociskowej
Zużycie sprężyny membrany płyty dociskowej również spowoduje, że sprzęgło stanie się cięższe, ponieważ jest wiele sprężyn membrany płyty dociskowej. W normalnych okolicznościach, gdy sprzęgło jest wciśnięte, łożysko wyciskowe dociska wszystkie membrany do siebie, aby się od siebie oddzielić, dzięki czemu cały korpus sprężyny jest równomiernie naprężony i łatwo go oddzielić.
4. Łożysko oporowe ma duży opór
Gdy sprzęgło jest wciśnięte, łożysko wyciskowe będzie się poruszać tam i z powrotem. Niektórzy lubią smarować gniazdo łożyska podczas wymiany łożyska wyciskowego, aby łożysko wyciskowe mogło być lepiej smarowane podczas ruchu. W rzeczywistości ta praktyka jest zbędna. Ponieważ łożysko wyciskowe obraca się bardzo wolno, a tarcie między łożyskiem a gniazdem łożyska jest bardzo małe, trudno je zużywać nawet bez smarowania. Jednak po nałożeniu masła opór ruchu łożyska wyciskowego wzrośnie, przez co sprzęgło będzie cięższe. W szczególności płyta sprzęgła będzie ścierać dużo kurzu podczas użytkowania, a przyklejające się masło sprawi, że masło stanie się gęstsze i twardsze, co może jeszcze bardziej zwiększyć opór ruchu łożyska wyciskowego.
Dlatego przy wymianie łożyska wyciskowego nie ma potrzeby nakładania dodatkowej ilości masła na gniazdo łożyska, w przeciwnym razie pedał sprzęgła będzie po pewnym czasie użytkowania cięższy.