Dlaczego pedał sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów jest najcięższym z trzech pedałów?
Widziałem to pytanie: Pedał sprzęgła jest najcięższym z trzech pedałów w samochodach z manualną skrzynią biegów, więc dlaczego producenci nie projektują pedału sprzęgła tak, aby był lżejszy? W rzeczywistości problem ten jest bardzo prosty. Możemy to przeanalizować z następujących punktów:
Dlaczego pedał sprzęgła jest taki ciężki?
Pedał sprzęgła jest zdecydowanie najcięższy w samochodzie z ręczną zmianą biegów i ma to związek ze sposobem jego działania. Czy wciskając sprzęgło wiesz, czym jedziesz? To ogromna wiosna.
Ponieważ sprzęgło przenoszone jest przez tarcie, a moment obrotowy silnika jest tak duży, tarcza dociskowa sprzęgła musi być zaciśnięta, aby zapewnić, że sprzęgło się nie ślizga. Dlatego na płycie dociskowej znajduje się ogromna sprężyna membranowa, która może generować dużą siłę zaciskania, aby zapewnić, że sprzęgło może normalnie przenosić duży moment obrotowy bez poślizgu. Ale kiedy wciśniesz sprzęgło, musisz pokonać siłę sprężyny, aby rozłączyć sprzęgło.Zatem pedał sprzęgła jest najcięższy.
Ponadto pedały przyspieszenia są bardzo lekkie, ponieważ napędzają pedał przyspieszenia. Największym oporem wczesnych akceleratorów typu pull jest sprężyna powrotna, ale jej elastyczność jest bardzo ograniczona i można na nią nadepnąć tylko jednym palcem, nie mówiąc już o całej stopie. Wiele samochodów jest obecnie wyposażonych w elektroniczne przepustnice, dzięki którym pedał jest lżejszy.
Choć pedał hamulca jest bardzo lekki w naciskaniu, bo jest wspomagany podciśnieniem, to jeśli nie jest wspomagany, pedał hamulca będzie na pewno dużo cięższy od pedału sprzęgła.
Dlaczego nie odciążyć pedału sprzęgła
Istnieją trzy główne sposoby zmniejszenia ciężaru pedału sprzęgła:
Pierwszym z nich jest zmniejszenie siły sprężyny płyty dociskowej, ale oczywiście jest to niepraktyczne. Ponieważ zmniejszona siła sprężystości oznacza, że sprzęgło nie jest wystarczająco mocne, może się łatwo ślizgać.
Drugim jest zwiększenie przełożenia dźwigni pedału sprzęgła, ponieważ sam pedał sprzęgła jest konstrukcją dźwigni, a zwiększenie przełożenia dźwigni może sprawić, że pedał będzie lżejszy. Ale niestety nie jest to praktyczne, ponieważ wraz ze wzrostem przełożenia dźwigni zwiększa się również skok tylnego pedału sprzęgła, co wpływa na jazdę. W końcu nie chcesz podnosić nogi, gdy wciśniesz sprzęgło.
Trzecim jest zwiększenie mocy sprzęgła, co jest osiągalne. Na przykład wiele ciężkich samochodów ciężarowych jest wyposażonych w sprzęgła mocy. Problem polega jednak na tym, że silniki ciężarówek często mają tysiące kilometrów momentu obrotowego. Aby sprzęgło się nie ślizgało i siła sprężyny nie była zbyt duża, nie trzeba przykładać całej mocy, ale także ją wykorzystywać. Co więcej, siła pedału sprzęgła w samochodzie rodzinnym jest akceptowalna dla większości ludzi, więc bez pomocy nie ma uderzenia.
Co ważniejsze, zwiększenie mocy spowoduje wzrost kosztów, nie tylko koszt urządzeń zasilających, ale także konieczna jest zmiana konstrukcji sprzęgła i skrzyni biegów. Ponadto charakterystyka oporu pedału sprzęgła jest różna w różnych położeniach. Jeśli po prostu zwiększysz stałą moc, sprzęgło będzie lżejsze, ale sprzężenie zwrotne pedału stanie się bardzo niejasne. A jeśli chcesz zachować oryginalną charakterystykę sprzęgła, koszt będzie nadal rósł, więc producenci równie dobrze mogą przejść bezpośrednio na automatyczne skrzynie biegów.
Przyczyny nieprawidłowej masy sprzęgła
Niektóre usterki lub drobne problemy mogą również powodować, że sprzęgło stanie się cięższe. Najczęstsze sytuacje w codziennym użytkowaniu samochodu to:
1. Linka sprzęgła jest uszkodzona
Wiele współczesnych ręcznych skrzyń biegów to sprzęgła hydrauliczne, w których do przenoszenia mocy wykorzystuje się płyn hamulcowy. Jednak niektóre sprzęgła samochodowe nadal wykorzystują kable do przenoszenia mocy. W niektórych samochodach po długim okresie użytkowania tarcie pomiędzy kablem a ścianką drutu powoduje powstanie szczeliny, która powoduje wciągnięcie kabla w szczelinę i zwiększenie oporów ruchu. W tym momencie sprzęgło stanie się cięższe.
2. Zużycie tarczy sprzęgła
Zużyte tarcze sprzęgła mogą również powodować obciążenie pedału sprzęgła, z czego wiele osób nie zdaje sobie sprawy. Ponieważ po zużyciu tarczy sprzęgła sprężyna talerzowa tarczy ulega znacznemu odkształceniu i przy nadepnięciu sprzęgła wymagana jest większa siła, aby odepchnąć sprężynę talerzową.
3. Sprężyna membrany płyty dociskowej jest zużyta
Zużyte sprężyny membranowe tarczowe mogą również powodować, że sprzęgło stanie się cięższe. Ponieważ na tarczy dociskowej znajduje się wiele sprężyn membranowych, w normalnych warunkach po nadepnięciu na sprzęgło łożysko oporowe dociska wszystkie membrany do siebie, aby je rozdzielić, dzięki czemu cały korpus sprężyny jest równomiernie obciążony i można go łatwo rozdzielić.
4. Gniazdo łożyska separacyjnego ma duży opór
Kiedy sprzęgło jest wciśnięte, łożysko oporowe porusza się do przodu i do tyłu. Niektórzy ludzie lubią smarować gniazdo łożyska podczas wymiany łożyska oporowego, aby zapewnić lepsze smarowanie ruchu łożyska oporowego. W rzeczywistości takie podejście jest zbędne. Ponieważ prędkość obrotowa łożyska oporowego jest bardzo mała, a tarcie pomiędzy łożyskiem a gniazdem łożyska jest bardzo małe, trudno jest je nosić nawet bez smarowania. Jednak nałożenie masła zwiększy opór ruchu łożyska oporowego i sprawi, że sprzęgło będzie cięższe. W szczególności tarcza sprzęgła będzie się ścierała podczas użytkowania, a przyklejenie się do masła sprawi, że masło stanie się gęste i twarde, co może tylko dodatkowo zwiększyć opory ruchu łożyska oporowego.
Dlatego przy wymianie łożyska oporowego nie ma potrzeby nakładania dodatkowego masła na gniazdo łożyska, w przeciwnym razie pedał sprzęgła będzie po pewnym czasie użytkowania stawał się coraz cięższy.