To tarcie powoduje, że sprzęgło mocno trzyma się koła zamachowego. Wynika to głównie z materiału ciernego na tarczy sprzęgła, chociaż tarcza dociskowa również odgrywa pewną rolę. Być może masz do czynienia z kimś, kto musi wymienić ślizgające się sprzęgło w swoim seryjnym samochodzie kompaktowym, z kimś, kto znacznie poprawił osiągi swojego samochodu, lub z kimś, kto właśnie wysadził sprzęgło w swoim wyczynowym samochodzie do driftu.
Kluczowym krokiem jest sparowanie prawej tarczy sprzęgła z aplikacją. Musisz znać kilka ważnych szczegółów, w tym, czy jest to pojazd do użytku na ulicy, czy na torze, jaka jest moc znamionowa i jakiego rodzaju właściwości jezdne są oczekiwane. Podczas gdy sprężynowa lub nieresorowana tarcza jest głównym czynnikiem, a materiał sprzęgła jest ważny, ważne jest również określenie, jaki typ tarczy sprzęgła jest wymagany: pełna tarcza lub krążek.
Zalety pełnej tarczy sprzęgła
. To najbardziej opłacalny typ tarczy sprzęgła do zastosowania w zakładzie montażowym. Łatwo dostępna i sprawdzona konstrukcja, pełny dysk jest niezawodny i działa dobrze dla większości ludzi.
Największą zaletą pełnego dysku dla przeciętnego nabywcy jest koszt. Powszechnie spotykana pełna tarcza sprzęgła jest najtańszą opcją, bez dwóch zdań. Niezależnie od tego, czy pochodzi od producenta OEM, czy od dostawcy na rynku wtórnym, będzie miał najlepszą cenę.
Pełna tarcza sprzęgła jest prawie zawsze tarczą ze sprężyną, co zapewnia płynną pracę w warunkach drogowych. Niektóre podstawowe nieresorowane lub sztywne pełne tarcze są dostępne dla samochodów z lekkimi lub umiarkowanymi modyfikacjami i zwiększeniem mocy. Może to być dobra opcja wymiany w przypadku normalnego zużycia, ale nie służy dobrze klientowi, jeśli stare sprzęgło ewidentnie uległo awarii z powodu agresywnej jazdy. Ponadto sztywne tarcze sprzęgła są znacznie mniej płynne w prowadzeniu i mogą sprawić, że jazda po ulicy będzie frustrująca.
Zalety tarczy sprzęgła w stylu krążka
tarcze sprzęgła to wyłącznie tarcze sprzęgła o wysokiej wydajności. Są one przeznaczone do przypadków, w których natychmiastowe włączenie sprzęgła ma kluczowe znaczenie, na przykład na torze wyścigowym lub na torze wyścigowym.
Tarcza sprzęgła w kształcie krążka ma większą siłę na cal kwadratowy na kole zamachowym niż pełna tarcza sprzęgła. Im mniej krążków na tarczy sprzęgła, tym lepiej chwyta ona koło zamachowe. Konfiguracje różnią się w zależności od pojazdu i zastosowania, jednak istnieją konstrukcje z trzema, czterema, pięcioma, sześcioma i siedmioma krążkami.
Ponieważ na koło zamachowe wywierana jest większa siła ze sprzęgłem w kształcie krążka, „zaczepia się” niemal natychmiast. Może to powodować nieprzyjemne uczucie szarpania na ulicy, dlatego większość sprzęgieł typu krążek jest używana w zastosowaniach wyścigowych. Sprężysta tarcza sprzęgła w kształcie krążka pomaga nieco to złagodzić, ale nadal jest znacznie bardziej agresywna niż pełna tarcza sprzęgła.
Ze względu na skrajne różnice między pełną tarczą sprzęgła a tarczą sprzęgła w kształcie krążka bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiednią tarczę do danego zastosowania. Ogólnie rzecz biorąc, pozostań przy pełnej tarczy sprzęgła do zastosowań ulicznych, chyba że samochód jest mocno zmodyfikowany lub żuje sprzęgła. W zastosowaniach wyścigowych lepszym wyborem jest tarcza sprzęgła w kształcie krążka.