Co powoduje, że sprzęgło opada i utrudnia zmianę biegów po staniu w korku?
Czy spotkałeś się kiedyś z taką sytuacją jadąc samochodem z manualną skrzynią biegów:
1. Sprzęgło nagle staje się bardzo ciężkie. Nie tylko trudno jest na nie nadepnąć, ale punkty łączenia i rozdzielania sprzęgła są szczególnie niewyraźne;
2. Łatwo jest mieć trudności ze zmianą biegów po korku lub długim okresie korzystania z pół-łącznika.
Jeśli tak, to prawdopodobnie docisk sprzęgła jest „przegniły”. Jedynym sposobem rozwiązania problemu w tej chwili jest wymiana tarczy dociskowej sprzęgła.
Co to jest „awaria tarczy dociskowej sprzęgła”?
Musimy zacząć od konstrukcji sprzęgła
Tarcza dociskowa jest ważną częścią sprzęgła ręcznej skrzyni biegów. Na nim znajduje się sprężyna talerzowa, która odpowiada za rozłączenie i załączenie sprzęgła. Powyższe zdjęcie przedstawia schematyczny diagram strukturalny sprzęgła ręcznego. Czerwona część to koło zamachowe i tarcza dociskowa. Koło zamachowe jest połączone z wałem korbowym silnika, a tarcza dociskowa jest przymocowana do koła zamachowego za pomocą śrub. Po uruchomieniu silnika koło zamachowe i płyta dociskowa obracają się. Zielona część to tarcza sprzęgła i wał wejściowy skrzyni biegów. Koło zamachowe i tarcza dociskowa zaciskają tarczę sprzęgła pośrodku, przenosząc moc na tarczę sprzęgła poprzez tarcie, a tarcza sprzęgła przenosi moc do przekładni poprzez wał wejściowy skrzyni biegów. Jak widać na powyższym obrazku jest to sprężyna talerzowa. Sprężyna membranowa zapewnia siłę sprężystą, która powoduje, że tarcza dociskowa mocno dociska tarczę sprzęgła do koła zamachowego. Gdy wciśniemy sprzęgło, sprężyna talerzowa wyskakuje, docisk zwalnia nacisk na tarczę sprzęgła i następuje przerwa w przekazywaniu mocy. Obniżenie tarczy dociskowej jest w rzeczywistości obniżeniem sprężyny talerzowej. Sprężyna membranowa płyty dociskowej wykonana jest ze stali. Kiedy sprzęgło jest wciśnięte, sprężyna membranowa wykorzystuje nieruchomy sworzeń jako punkt podparcia, tworząc konstrukcję dźwigni. Widełki sprzęgła naciskają na łożysko oporowe, naciskając jeden koniec sprężyny membranowej. W tym momencie drugi koniec sprężyny talerzowej zaczyna się unosić pod działaniem siły dźwigni, a siła docisku tarczy ciernej do tarczy sprzęgła maleje. Ze względu na dłuższe ramię dźwigni po jednej stronie łożyska oporowego, pedał sprzęgła będzie szczególnie lekki.
Ponadto sprężyna membranowa jest w całości wytłoczona z całej blachy stalowej. Po zamontowaniu na płycie dociskowej pomiędzy sprężynami talerzowymi powstają duże naprężenia wewnętrzne. Gdy sprzęgło zostanie wciśnięte do pewnego stopnia, wewnętrzne naprężenie sprężyny membranowej i łożyska oporowego może z łatwością całkowicie wzrosnąć pod ciśnieniem i w tym momencie sprzęgło jest całkowicie rozdzielone. Dlatego też, kiedy naciskamy sprzęgło, mamy oczywiste poczucie oddzielenia i integracji. Jeśli sprzęgło jest używane normalnie, ta charakterystyka sprężyny membranowej tarczy dociskowej pozostanie dobra, dopóki tarcza sprzęgła nie zużyje się do granic możliwości, a pedał sprzęgła nie stanie się znacząco cięższy. Ale w rzeczywistości mogą wystąpić różne problemy, które powodują przegrzanie sprzęgła, a najbardziej odpornym na ciepło sprzęgłem jest tarcza sprzęgła i sprężyna membranowa. Tarcza sprzęgła może zostać wypalona z powodu przegrzania, a sprężyna membranowa może zostać wypalona i utracić sztywność z powodu przegrzania. Po wypaleniu sprężyny talerzowej zmniejsza się jej twardość i sztywność. Gdy w tym momencie sprzęgło zostanie wciśnięte, sprężyna membranowa ulegnie odkształceniu z powodu niewystarczającej sztywności, a drugiego końca nie będzie można normalnie podnieść w celu zwolnienia ciśnienia. Kiedy sprężyna membranowa ugina się, ramię dźwigni staje się krótsze i do wyskoczenia drugiego końca sprężyny membranowej wymagana jest większa siła, przez co pedał staje się cięższy.
A ponieważ odkształcenie sprężyny talerzowej działa jak bufor, działanie sprzęgła również staje się szczególnie niewyraźne. Po spaleniu sprężyny talerzowej sprzęgło ledwo może działać, ponieważ sprężyna talerzowa nadal ma pewną sztywność, gdy samochód jest zimny. W tym momencie pedał sprzęgła jest cięższy, ale dopóki mocno wciśniesz, sprzęgło nadal będzie można całkowicie rozłączyć. Więc w tym momencie po prostu nadepnę na nią trochę mocniej, ale nie ma problemu z separacją. Kiedy sprzęgło znajduje się w korku przez dłuższy czas, jego temperatura gwałtownie wzrasta z powodu częstego półsprzęgania. W tym czasie wzrasta temperatura sprężyny membranowej, sztywność ulega dalszemu zmniejszeniu i istnieje ryzyko niepełnego oddzielenia. Specyficzną wydajnością jest zazębienie przekładni. trudność. W tym momencie, nawet jeśli sprzęgło jest dociśnięte do dołu, sprężyna talerzowa nie jest na tyle sztywna, aby całkowicie oddzielić się od tarczy dociskowej. Jedynym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest wymiana docisku sprzęgła.
Co więcej, wyżarzanie tarczy dociskowej jest zwykle spowodowane słabym obrotem łożyska oporowego, dlatego w przypadku konieczności wymiany należy przynajmniej wymienić łożysko oporowe razem, w przeciwnym razie nowa płyta dociskowa zostanie ponownie uszkodzona w ciągu kilku dni .