Jako ważna część układu przeniesienia napędu, sprzęgło ma taką samą żywotność jak samochód w normalnym użytkowaniu. Istnieje norma techniczna „Warunki techniczne montażu suchego sprzęgła samochodowego QCT25-2004”. Zespół pokrywy sprzęgła musi przejść 1 milion razy. Po teście wytrzymałości na separację główne parametry wydajności nadal wynoszą od 70 do 90 procent oryginału. Widać, że sprzęgło jest bardzo trwałe. Według statystyk eksperymentalnych, krajowe drogi miejskie naciskają na sprzęgło prawie 9 razy na kilometr, a obszary podmiejskie naciskają na sprzęgło 3 razy na kilometr. Jeśli oba warunki drogowe wynoszą po 50 procent, jest to obliczane jako średnio 6 sprzęgieł na kilometr. Po przejechaniu ponad 160,000 kilometrów, działanie głównych części sprzęgła jest nadal bardzo dobre.
Żywotność części ciernych sprzęgła Nie przejmuj się zbytnio normalną żywotnością części ciernych. Główne części nie są łatwe do uszkodzenia lub są wrażliwe i zużywalne części. Często mówi się, że sprzęgło to trzyczęściowy zestaw, na który składa się tarcza sprzęgła, tarcza dociskowa i łożysko oporowe. Tarcza sprzęgła jest główną częścią cierną sprzęgła. Zwykle jest wykonany z materiałów ciernych na bazie azbestu. Obecnie dostępne są również materiały cierne z włókien półmetalicznych, kompozytowych i ceramicznych. Jest to stosunkowo drogi samochód. Temperatura robocza sprzęgła wynosi około 200 stopni, a normalna żywotność jest stosunkowo długa.
Tarczę dociskową sprzęgła i tarczę sprzęgła należy wymieniać razem. Żywotność tarczy dociskowej sprzęgła jest teoretycznie ponad dwukrotnie większa niż tarczy sprzęgła, dlatego tarcza sprzęgła jest montowana na tarczy dociskowej. Obecnie wielu producentów montuje bezpośrednio tarczę sprzęgła i tarczę dociskową. Zestawy sprzedawane razem. Obie muszą być wymienione razem z taką samą żywotnością. Mówiłeś, że tarcza dociskowa może być jeszcze przez jakiś czas używana, a tarcza sprzęgła do wymiany. Łożysko oporowe ma żywotność ponad 100,{1}} kilometrów. Kolejną rzeczą jest łożysko oporowe, które jest częścią zespołu sprzęgła i siłownika wysprzęglającego i również posiada normy. „Mechanical Industry Standard JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit” stanowi, że przepisy były tak wcześnie, a samochody nie były wówczas zbyt dobre. Żywotność łożyska oporowego w symulacji laboratoryjnej nie powinna być mniejsza niż 1 milion razy, a inne modele nie powinny być krótsze niż 500,{5}} razy. Niektóre przyczyny, które prowadzą do krótkiej żywotności sprzęgła. Jeśli trzyczęściowe sprzęgło nie będzie działać prawidłowo, żywotność ulegnie znacznemu skróceniu. Zdarza się również, że zawiesza się po przejechaniu ponad 10,{8}} kilometrów.
Ogólnie rzecz biorąc, na ogół tylko wtedy, gdy sprzęgło ulegnie awarii, należy je wymienić. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma problemu przy wykorzystaniu 100,{1}} kilometrów.
Objawy uszkodzonej tarczy sprzęgła:
1. Tarcza sprzęgła ślizga się podczas gwałtownego przyspieszania
Osiągi polegają na tym, że przy głębokim wciśnięciu pedału przyspieszenia prędkość obrotowa silnika może gwałtownie wzrosnąć, ale prędkość pojazdu nie wzrasta znacząco. W tym miejscu tarcze sprzęgła ślizgają się, powodując pracę silnika na biegu jałowym i niecałą moc przekazywaną do skrzyni biegów. To jest najłatwiejsze do wyczucia, niezależnie od tego, czy jedziesz własnym samochodem, czy samochodem kogoś innego, możesz to poczuć. Najprościej jest wrzucić 1 bieg, zaciągnąć hamulec ręczny (lub wcisnąć hamulec) i uruchomić, jeśli silnik nie jest wyłączony, wymienić.
2. Nie można biegać z dużą prędkością. Kiedy prędkość na piątym biegu wynosi 100 na godzinę, nagle wciskasz pedał gazu do dołu. Kiedy prędkość oczywiście wzrasta, ale prędkość nie przyspiesza znacznie, oznacza to, że sprzęgło się ślizga i musisz zmienić tarczę sprzęgła.
3. Sprzęgło staje się wyższe
Oznacza to, że gdy samochód jest lekko podniesiony, sprzęgło jest włączone i samochód może jechać do przodu. Teraz trzeba go podnieść bardzo wysoko, można wcisnąć sprzęgło, a samochód może jechać tylko do przodu. Jest to również zjawisko polegające na tym, że tarcza sprzęgła jest cienka. Jednak wiele osób często tego nie czuje, ponieważ ich samochód jeździ codziennie, a sprzęgło jest stopniowo podnoszone, więc nie jest to łatwe do zauważenia. Jak się podniesie, to też mogą się do tej wysokości dostosować, więc nie będę się czuła nienormalna.
4. Dźwięk tarcia metalu słychać przy każdym wciśnięciu sprzęgła, co może być spowodowane poważnym zużyciem tarczy sprzęgła. Samochód jest zmęczony pokonywaniem wzniesień; po dłuższej jeździe czuć zapach spalenizny.
5. Powierzchnia sprzęgła jest nierówna
Należy również wymienić, czy to grube, czy cienkie. Zjawisko polega na tym, że podczas ruszania pojazd gwałtownie się trzęsie, a przy wciskaniu sprzęgła drgania są silne, co oznacza, że powierzchnia sprzęgła jest nierówna. Ta sytuacja wynika głównie z jakości tarczy sprzęgła. Ruszaj na pierwszym biegu, nierówno trzymaj sprzęgło, samochód szarpie do przodu i do tyłu, naciśnij tarczę, nadepnij na nią i poczuj szarpnięcie podczas podnoszenia sprzęgła, tarcza sprzęgła wymaga wymiany.
Typowe objawy awarii, przyczyny i metody diagnozy
1. Ślizganie się sprzęgła
Objawy:
① Niewystarczająca moc podczas ruszania lub jazdy pod górę z dużym obciążeniem;
②Silnik słabo przyspiesza podczas jazdy. W przypadku silnego poślizgu tarcza cierna sprzęgła będzie wydzielać dym, wydzielać zapach spalenizny, a nawet spalić tarczę cierną.
przyczyna problemu:
① Swobodny skok pedału sprzęgła jest zbyt mały lub nieobecny;
② Zmieniają się właściwości powierzchni tarczy ciernej, takie jak plamy oleju, ablacja, stwardnienie, pękanie, odsłonięcie nitów itp.;
③ Siła sprężystości sprężyny dociskowej sprzęgła jest osłabiona lub złamana, tak że niewystarczająca siła docisku powoduje poślizg;
④ Zużycie płytki dociskowej jest zbyt cienkie, przez co sprężyna dociskowa rozciąga się zbyt mocno;
⑤Wypaczenie i nierówności tarczy głównej i napędzanej prowadzą do słabego kontaktu.
Metoda diagnozy usterki:
①Uruchom pojazd, zaciągnij hamulec postojowy, wrzuć niski bieg i normalnie uruchom pojazd. Jeśli nadwozie się nie porusza, ale silnik się nie wyłącza, oznacza to, że sprzęgło się ślizga;
②Nie uruchamiaj pojazdu, wrzuć niski bieg, dokręć hamulec postojowy bzapalić i potrząsnąć silnikiem za pomocą manetki bez naciskania pedału sprzęgła. Jeśli może się trząść, oznacza to, że sprzęgło się ślizga.
2. Sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone
Objawy:
①Uruchom pojazd, ustaw niski bieg, zwolnij hamulec postojowy, a pojazd ruszy lub wyłączy się, gdy sprzęgło nie zostanie zwolnione
②Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, pedał sprzęgła jest wciśnięty i trudno jest włączyć bieg, czemu towarzyszy odgłos uderzenia skrzyni biegów.
przyczyna problemu:
①Swobodny skok pedału jest zbyt duży, co powoduje niewystarczający skok płyty dociskowej podczas rozdzielania;
② Wysokość dźwigni rozdzielającej jest niespójna;
③ Tarcze główne i napędzane są wypaczone i nierówne;
④Siła sprężyny płyty dociskowej jest niespójna lub zepsuta.
Metoda diagnozy usterek: Gdy samochód nie jest uruchamiany, dwie osoby współpracują, aby ocenić. Jedna osoba wrzuca pierwszy bieg, wciska pedał sprzęgła, a druga potrząsa silnikiem manetką. Jeśli nie trzęsie się lub pojazd ma tendencję do jazdy do przodu, świadczy to o tym, że sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone.
3. Drżenie sprzęgła
Zjawisko usterki: gdy samochód jest na biegu i uruchamia się, sprzęgło uderza z przerwami, a całe ciało drży.
Przyczyna awarii:
①Wysokość dźwigni rozdzielającej jest niespójna;
② Siła sprężystości sprężyny dociskowej jest nierównomiernie rozłożona lub łamana indywidualnie, a nit tarczy ciernej jest luźny;
③Wypaczenie i deformacja tarczy głównej i napędzanej;
④Wypust piasty napędzanej tarczy jest mocno zużyty.
Metoda diagnozy usterki: Pozwól silnikowi pracować na niskich obrotach, włącz niski bieg i powoli ruszaj. Jeśli w tym czasie samochód ciągle uderza, oznacza to, że sprzęgło się trzęsie.
4. Sprzęgło brzmi
Zjawisko usterki: Występuje nienormalny hałas, gdy sprzęgło jest odłączane i włączane.
Przyczyna awarii:
①Łożysko separujące emituje sygnały dźwiękowe z powodu braku oleju;
② Łożysko wyciskowe jest uszkodzone i wydaje dźwięki;
③Dopasowana szczelina między tarczą dociskową a sworzniem transmisyjnym sprzęgła dwutarczowego jest zbyt duża;
④Odstęp między zębami wpustowymi napędzanej piasty tarczy a zębami wpustowymi pierwszego wału jest zbyt duży;
⑤ Nity napędzanej piasty tarczy są luźne.
Metoda diagnozy usterki: ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, naciśnij lub poluzuj pedał sprzęgła (odłącz lub włącz), dźwięk jest bardziej wyraźny, gdy samochód nie jest w ruchu.
5. Pedał sprzęgła jest słaby, a sprzęgło nie działa
Objawy: Naciśnięcie pedału sprzęgła jest miękkie, jak na balonie, a sprzęgło nie rozłącza się.
przyczyna problemu:
① Brak oleju w zbiorniku oleju hydraulicznego sprzęgła;
②Rura olejowa lub złącze łączące cylinder główny z cylindrem roboczym ma wyciek oleju lub śruba zwalniająca powietrze na cylindrze roboczym jest poluzowana i wycieka olej.
Metoda diagnozy usterki: otwórz pokrywę komory silnika samochodu, aby sprawdzić objętość oleju w zbiorniku oleju sprzęgła. Jeśli nie ma oleju, podążaj za przewodem olejowym, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków i znaleźć przyczynę zmniejszenia objętości oleju. Jeśli nie ma widocznych wycieków, sprawdź, czy szczelina między łożyskiem zwalniającym a dźwignią zwalniającą nie jest zbyt duża, co powoduje duże przemieszczenie tłoka cylindra roboczego i gumowej miski oraz wymaga większej ilości oleju. Jeśli nie ma niedoboru oleju, głównym powodem jest zużycie tłoka i cylindra hydraulicznego cylindra głównego, co powoduje, że pasująca szczelina jest zbyt duża, a tłok nie ma kształtu podczas ruchu; gumowa miska głównego cylindra jest uszkodzona i zdeformowana, co zmniejsza skuteczność uszczelnienia i powoduje sprężanie oleju. Płynie z powrotem do tylnej części gumowej miski i tłoka, powodując, że rzeczywisty dopływ oleju jest niewystarczający.
6. Pedał sprzęgła jest ciężki
Zjawisko usterki: W przypadku sprzęgła wyposażonego w pneumatyczny lub olejowo-pneumatyczny mechanizm sterujący, jeśli pedał sprzęgła jest wyraźnie ciężki, gdy na niego nadepniesz, jeśli trzeba użyć dużej siły, oznacza to, że układ wspomagania nie jest pracuje dobrze.
przyczyna problemu:
① Niewystarczające ciśnienie powietrza lub wyciek powietrza w systemie rurociągów, powodujący niewystarczające ciśnienie powietrza i słabe działanie wspomagania mocy;
② Pierścień uszczelniający tłoka cylindra ciśnieniowego jest zużyty lub zawór wydechowy nie jest szczelnie uszczelniony, co zmniejsza efekt doładowania;
③Zawór sterujący nadążnym nie działa, przez co wzmacniacz działa nieprawidłowo.
Metoda diagnozy usterki: Sprawdź stan zużycia korpusu cylindra wzmacniacza olejowo-gazowego i powierzchni roboczej korpusu zaworu kontrolnego, aby sprawdzić, czy nie ma korozji; sprawdzić ruch tłoka w cylindrze, powinien być elastyczny i wolny od zastojów, a jeśli jest poważnie zużyty, wymienić tłok. Nowe części, jeśli gumowy pierścień uszczelniający jest zużyty, należy go wymienić; sprawdzić, czy sprężyna nie jest zardzewiała lub uszkodzona; sprawdzić, czy powierzchnia styku części zespołu zaworów nie jest uszkodzona lub ma inne wady. Dodatkowo zbyt gruba napędzana tarcza zwiększy również siłę ściskania sprężyny.
Jak zmniejszyć utratę tarcz sprzęgła podczas codziennej jazdy:
1. Nie naciskaj sprzęgła, gdy nie zmieniasz biegów
2. Czas półpołączenia nie powinien być zbyt długi, a zmiana biegów powinna być rozsądna w zależności od warunków drogowych
3. Podczas parkowania włącz neutralny bieg i zwolnij pedał sprzęgła
4. Podczas ruszania używaj pierwszego biegu, aby zmniejszyć przeciążenie sprzęgła