Wysokowydajny zestaw sprzęgła RTS
Silniki 1.8 i 2.0 EA888 Gen3 stosowane w Volkswagenach Golfach Mk7 i 7.5 GTi i R, Polo GTi, Audi S1, S3, Seat Leon FR i Cupra oraz Skoda Octavia VRS należą do najlepiej regulowanych silników VAG kiedykolwiek wyprodukowano. Ponad 4{14}}0 części zamiennych HP i rozwiązania programowe wdrożone w Golfie R i S3 w wersji 2.0.
W przypadku samochodów z ręczną skrzynią biegów spowoduje to problemy, w których nawet dobra aktualizacja/ponowne mapowanie oprogramowania Stage1 (jak OEM plus lub APR) przekroczy wielkość momentu obrotowego, jaki może obsłużyć standardowe sprzęgło.
W przeszłości wysokowydajne sprzęgła zawsze wymagały pewnych kompromisów w użytkowaniu rowerów szosowych, ponieważ oczekuje się, że będziesz doświadczać ciężkich pedałów, sprzęgło będzie wytwarzać tarcie podczas aktywacji, a odczuwanie drgań na jednomasowym kole zamachowym jest bardzo irytujące skrzyni biegów. Powszechnie wydawane manetki.
Jedną z marek sprzęgieł Awesome, które oferuje, jest RTS Performance. RTS ma inne podejście do projektowania sprzęgieł niż inni producenci sprzęgieł. Chcieli zaoferować sprzęgło o wysokiej wydajności bez kompromisów. Coś, co poradzi sobie z dodatkową mocą przy jak najbardziej zbliżonym do standardowego wyczuciu pedału.
To, co wymyślili, nazwano „Double Friction”. Jest to hybrydowy zestaw sprzęgła do modernizacji, który zawiera tarczę napędową otoczoną różnymi wysokiej jakości materiałami ciernymi. Pokrywa sprzęgła jest wykonana z żeliwa sferoidalnego, a nie żeliwa. Osłony z żeliwa sferoidalnego są trwalsze niż wersje odlewane i lepiej radzą sobie z dodatkowym ciepłem i ciśnieniem, które uzyskujemy podczas lepszego tuningu naszego samochodu.
Niektóre z zalet tego projektu to większa odporność niż OE na ekstremalnie wysokie temperatury spowodowane wysokimi obciążeniami energetycznymi. Wyższy moment obrotowy niż w przypadku konwencjonalnych materiałów wysokoenergetycznych. Niska ściśliwość materiału jest kluczowym czynnikiem utrzymania skoku tłoka.
W prawdziwym świecie oznacza to dla Ciebie, że możesz zainstalować wysokowydajne sprzęgło z kilkoma wadami. Zajmij się majsterkowaniem przy Stage3 przed dostrojeniem (wtedy musisz wybrać wersję wiosłową) i rzeczami, które napędzają cały ruch stop-start i obsługują całą dodatkową wydajność przez dysk twardy.
Podwójne sprzęgło cierne jest przeznaczone dla kierowców autostradowych. Jeśli lubisz dni na torze lub lubisz uruchamiać samochód na ulicy lub na torze wyścigowym, podwójne tarcie nie powinno być dla Ciebie, powinieneś pójść o krok dalej i wybrać sprzęgło łopatkowe.
Dodatkowo nowa funkcja RTS 2022 wprowadza nową konwersję jednomasowego koła zamachowego do silnika EA888 Gen3. Wymaga kasety, która odpowiada wadze standardowej kasety dwumasowej i zastępuje ją wyważoną, wysokiej jakości kasetą, która wyeliminuje wszelkie obawy, jakie mieliśmy z DMF, a dopasowana waga oznacza, że wszelkie drgania / luzy przekładni zostaną utrzymane do minimum.