Klasyfikacja według typu: sprzęgło elektromagnetyczne, sprzęgło proszkowe magnetyczne, sprzęgło cierne, sprzęgło hydrauliczne
Sprzęgło elektromagnetyczne: Załączenie i rozłączenie sprzęgła jest kontrolowane przez włączanie i wyłączanie zasilania cewki. Można je podzielić na suche jednotarczowe sprzęgło elektromagnetyczne, suche wielotarczowe sprzęgło elektromagnetyczne, mokre wielopłytkowe sprzęgło elektromagnetyczne, magnetyczne sprzęgło proszkowe, poślizgowe sprzęgło elektromagnetyczne i tak dalej. Tryb pracy sprzęgła elektromagnetycznego można podzielić na: kombinację włączania i kombinację wyłączania.
Magnetyczne sprzęgło proszkowe: Umieść proszek magnetyczny pomiędzy częściami napędzającymi i napędzanymi. Gdy zasilanie jest wyłączone, proszek magnetyczny jest w stanie luźnym. Gdy zasilanie jest włączone, proszek magnetyczny jest łączony, a część napędzająca i część napędzana obracają się w tym samym czasie. Zalety: Moment obrotowy można regulować poprzez regulację prądu, co pozwala na duży poślizg. Wady: Gdy poślizg jest duży, wzrost temperatury jest duży, a cena względna jest wysoka.
Sprzęgło cierne: Obecnie sprzęgło cierne z ściskaniem sprężyny jest szeroko stosowane w samochodach. Zdecydowana większość sprzęgieł współpracujących z manualnymi skrzyniami biegów to sprzęgła cierne suche, które ze względu na liczbę napędzanych tarcz dzielą się na jednotarczowe, dwutarczowe i wielotarczowe. Według innych norm sprzęgła cierne dzielą się na mokre i suche. Sprzęgła cierne mokre są zazwyczaj wielotarczowe i zanurzone w oleju w celu odprowadzania ciepła. Sprzęgło wykorzystujące kilka sprężyn śrubowych jako sprężyny dociskowe i rozprowadzające te sprężyny na obwodzie tarczy dociskowej nazywane jest obwodowym sprzęgłem sprężynowym tkaninowym. Sprzęgło wykorzystujące sprężynę membranową jako sprężynę dociskową nazywa się sprzęgłem ze sprężyną membranową.
Sprzęgło hydrauliczne: Sprzęgło hydrauliczne przenosi moment obrotowy przez płyn roboczy, a obudowa i koło pompy są połączone w jedną całość, która jest częścią czynną; turbina znajduje się naprzeciwko koła pompy, które jest częścią napędzaną. Gdy prędkość koła pompy jest niska, turbina nie może być napędzana, a część napędzająca i napędzana są oddzielone; wraz ze wzrostem prędkości koła pompy turbina jest napędzana, a część napędzająca i część napędzana są w stanie sprzężenia.