W układzie przeniesienia napędu samochodów, motocykli i maszyn inżynieryjnych tarcza sprzęgła jest niezbędnym elementem rdzenia. Jego konstrukcja konstrukcyjna i jakość zastosowanych materiałów bezpośrednio wpływają na płynność rozruchu pojazdu, płynność zmiany biegów i-długoterminową trwałość. Dostawcom głębokie zrozumienie struktury i klasyfikacji materiałów tarczy sprzęgła pomoże w opracowaniu rozwiązań produktowych zapewniających większe korzyści w zakresie wydajności i możliwości dostosowania do rynku.
1. Główny skład konstrukcyjny tarczy sprzęgła
Kompletna tarcza sprzęgła wydaje się prosta, ale tak naprawdę jest naukowym połączeniem wielu funkcjonalnych elementów, z których każdy spełnia swoje zadania i współpracuje ze sobą, aby zapewnić sprawne i bezpieczne przenoszenie mocy.
1. Tarcza cierna (wraz z materiałem ciernym)
Tarcza cierna to część, która bezpośrednio styka się z kołem zamachowym i płytą dociskową i pełni podstawową funkcję przenoszenia i separacji mocy. Wysokiej-jakości materiały cierne muszą nie tylko charakteryzować się doskonałym współczynnikiem tarcia, ale także być odporne na wysoką temperaturę i zużycie oraz szybko odprowadzać ciepło, aby uniknąć „poślizgu” lub „sklejenia”.
Powierzchnia tarczy ciernej jest często mocowana do podłoża poprzez prasowanie na gorąco, klejenie, nitowanie itp. i może być zaprojektowana z rowkami lub otworami przewodzącymi ciepło zgodnie z potrzebami w celu optymalizacji rozpraszania ciepła i pochłaniania wstrząsów.
2. Podłoże szkieletowe (blacha stalowa lub płyta aluminiowa)
Cała tarcza sprzęgła jest wsparta-metalowym szkieletem o wysokiej wytrzymałości, którym jest zwykle konstrukcja z blachy stalowej lub aluminiowej:
Szkielet stalowy: wysoka wytrzymałość, odporność na uderzenia, odpowiedni do-pojazdów o dużej ładowności i maszyn-o wysokim momencie obrotowym;
Szkielet aluminiowy: lżejszy, odpowiedni do motocykli lub lekkich pojazdów, spełniający zarówno wymagania dotyczące przewodności cieplnej, jak i redukcji masy.
Szkielet musi również charakteryzować się dobrą równowagą i odpornością na odkształcenia, aby zapewnić jednolitą grubość i gładkie połączenie po szlifowaniu.
3. Sprężyna buforowa
Sprężyna buforowa znajduje się pomiędzy tarczą cierną a płytą stalową. Jest to kluczowa konstrukcja tarczy sprzęgła, która pochłania uderzenia i poprawia elastyczność połączenia. Może skutecznie złagodzić różnicę prędkości pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, uniknąć „frustracji” przy uruchamianiu lub „uderzenia” w zmianę biegów oraz poprawić komfort jazdy.
4. Nity i klej-odporny na wysoką temperaturę
Nity są często używane do mocowania płytek ciernych na szkielecie i mają dobrą wytrzymałość na ścinanie. W niektórych projektach wykorzystuje się także klej-odporny na wysoką temperaturę, aby poprawić dopasowanie i zapobiec odkształceniom związanym z rozszerzalnością cieplną. Choć szczegóły te są niewielkie, to jednak mają bezpośredni wpływ na trwałość i bezpieczeństwo całej konstrukcji.
2. Wspólna klasyfikacja i charakterystyka materiałów ciernych
Materiały cierne stanowią podstawę wydajności tarczy sprzęgła, a ich dobór bezpośrednio wpływa na kontrolę poślizgu, odporność na zużycie, stabilność termiczną i żywotność.
1. Organiczne materiały kompozytowe (układ żywicy fenolowej)
Najpopularniejszy typ, szeroko stosowany w samochodach osobowych oraz maszynach średnio i niskoobciążonych:
Niski koszt i niski poziom hałasu;
Stabilny współczynnik tarcia i bardziej równomierne zużycie;
Nadaje się do ogólnych warunków drogowych w miastach i codziennego użytku.
2. Materiały cierne-na bazie miedzi
Zawiera elementy metalowe, takie jak włókna miedzi i proszek mosiężny, powszechnie stosowane w pojazdach użytkowych, ciężkich ciężarówkach lub produktach-wyścigowych:
Silna odporność na wysoką temperaturę;
Wysoka odporność na ściskanie i ścinanie;
Dobra przewodność cieplna, odpowiednia do częstego rozruchu i dużych obciążeń.
3. Materiały z włókien ceramicznych
Stosowany w-samochodach o wysokich osiągach i pojazdach przemysłowych, charakteryzujący się wyjątkowo wysokim współczynnikiem tarcia i stabilnością termiczną:
Niezwykle odporny na wysokie temperatury, niełatwy do rozkładu termicznego;
Długa żywotność, ale stosunkowo głośny hałas, twardy w dotyku;
Powszechnie stosowane w samochodach wyścigowych lub w specjalnych warunkach pracy.
4. Materiały-nie zawierające azbestu, przyjazne dla środowiska
W odpowiedzi na przepisy dotyczące ochrony środowiska coraz więcej producentów stosuje formuły-nie zawierające azbestu, stosując włókna aramidowe, włókna szklane itp. w celu zastąpienia tradycyjnych materiałów azbestowych, biorąc pod uwagę zarówno ochronę środowiska, jak i wydajność.